Mi mundo...... las vespas

Reunion fallera en Benicarlo

Escrito por manuelmartin 16-03-2011 en General. Comentarios (5)


Me desperté, y lo primero que pude oír fue golpear fuertemente las gotas de lluvia contra los cristales de la ventana de mi habitación, me levante tranquila y pausadamente, y a través de ellos se percibían las luces de las otras pequeñas casas al otro lado de la calle por un lado, y las ramas de los árboles,por el otro agitándose con fuerza como queriendo sacudirse tanta agua comoestaba cayendo durante la noche, en ningún momento pensé en acostarme y desistir de ir a la concentración de fallas de Benicarlo por que la lluvia arreciara mas, me gusta conducir la vespa con agua…¡¡¡si¡¡¡,se que algunos diréis que es una locura, ¡¡pero¡¡,…. ¿cuando las locuras en mi son cosas extrañas?, siempre digo que vivir cuerdo es la mayor de las locuras, y yo me muevo siempre entre esos dos mundos de locura.

Me ducho, desayuno y me pongo mis mejores galas para el agua, esta no cesaba de caer y parecía que todas las nubes del cielo estaban en la puerta de mi casa, saco la madrileña, y acaricio la cabeza al peluche que siempre me acompaña en cima del cajón trasero y le doy una palmadita como queriéndole decir, amigo mío, hoy toca disfrutar, ¡¡me sonríe¡¡¡ doy mipalabra que me sonrió, ¡¡por lo menos yo lo creo¡¡..termino de ponerme toda la ropa de agua, me ajusto el casco  y salgo fuera, ahora noto fuertemente las gotas contra el casco, compruebo que no entra nada del liquido elemento por ningún lado y arranco la Madrileña, ¡¡¡uffff¡¡,ahora si noto el cosquilleo en el estomago, engrano primera y la Madrileña parece como los podencos que vimos en Palma a la salida de la carrera en el hipódromo, sale con fuerza, con brío, yo la noto con rabia, pero intento que las trinchas estén un poquito en tensión hasta que no nos hayamos habituado a tanta agua como hay en la calle, poquito a poco vamos acoplándonos a la carretera, y ya en la N-340, veo que hay poco trafico, eso me gusta, paso cerca de la ermita de la Magdalena, patrona de Castellón  y miro hasta donde la vista me llega con tanta agua en la visera, he intuyo las nubes en las afiladas agujas de Santa Águeda, un monte llamado así por su forma de puntas de sierra y que forma parte del Parque natural del Desert de les Palmes, en Castellón, Benicasin, dichas nubes estaban arropando con su manto blanco a tanta belleza como yo quería ver  entre las gotas del la visera de mi casco y lo que ellas me querían mostrar, levante ligeramente la visera para poder ver mejor lo que la mañana me enseñaba y vi a lo lejos como la montañame sonreía y a la vez se desperezaba con el nuevo y lluvioso día, olí un profundo olor a tierra mojada que me abrazaba hasta lo mas profundo de mi ser, era comosi estuviese respirando vida a borbotones y me sentí feliz por poder disfrutar de estos momentos que son increíblemente intensos de vida a lomos de mi vespa,son momentos de felicidad infinita, viendo lo bella que es la vida.

La lluvia no cesaba, y poco a poco me olvidaba de ella por momentos, solo la carretera me lo recordaba de tanto en tanto por sus pequeñas olas que en ella se notaban con el viento, ya en Torreblanca hice una parada para repostar, el gasolinero se quedo como en trance cuando me vio parar delante del surtidor y me dijo con voz de asombro y un poquito de cachondeo si iba muy lejos con lo que estaba cayendo, yo, por no querer darle importanciasolo le dije , ¡¡¡vaaa¡¡ no llueve tanto, solo es agua, el buen señor me miro como diciendo¡¡¡este tío esta como una cabra, pero si el supiera como estaba yo sintiendo tan intensamente el día, no se lo hubiese creído,.. se quedo mirándome una vez me ponía en marcha con perplejidad y asombro, creo yo, por que su sonrisa así me lo delataba,deje atrás al buen señor y  puse rumbo (nunca mejor dicho) a Benicarlo, el agua me acompaño hasta la mismísima puerta del bar donde todos estaban almorzando en el calorcito del local, a las puertas del local los coches con sus respectivos carros y las vespitas encima de ellos,por eso no pude contenerme y les espete un sonoro ¡¡¡MARICONAS¡¡ que nadie se ofenda, fue con cariño, algunos rieron otros aplaudieron, pero yo me sentí bien,jejeje. También me alegre de ver a mis amigos los Pillines, no podía faltar el abrazo y el beso amigo, al nuevo fichaje del grupo, ¡¡Rosa,  bienvenida ¡ te divertirás con este grupo especial en el mundo de las vespas.

Después saludos y más saludos, comentarios y risas para todos los gustos, un buen almuerzo que nos tenían preparado los amigos del Scooter Club Baix Maestrat, después… todos a mojarse en la pequeña vuelta por las calles de la ciudad, fotos y el tapeo por los cásales de las fallas, con el anfitrión Ángel, la foto de grupo y para el restaurante a por la comida, ¡¡por cierto¡¡ buenísima la fideua y el postre para que deciros con el chocolatito ¡¡uh¡¡riquísimo, ¡¡por cierto¡¡repetí, es un vicio sano.

Después de la comida las despedidas y los proyectos para los próximos encuentros, los pillines por su puesto no nos podíamos ir de esa manera, y nos pasamos por un local de moda y digamos un tanto “peculiar” del puerto para revisar nuestra “agenda” entre alguna copita  de “cariño” y la tertulia nuestra de cada salida, cuando la tarde empezaba a caer y la lluvia ya solo era un pequeño chirimiri parecido a los que tantas veces he tenido en las provinciasdel norte, nos dispusimos a subir las motos al carro para que ellos se marcharan para tierras Alicantinas (el domingo estaré hay yo, ya os lo contare), las despedidas, que esta es hasta el domingo si Dios lo quiere, y yo para casita,por su puesto con lluvia pero feliz.

Deje la ciudad atrás, sus fallas y los amigos, ya en la N­-340 como por la mañana poquito tráfico y la lluvia mucho más tímida empezaba a irse por momentos, la temperatura ideal para ir en vespa 14 grados, sin aire y mi visera ya me dejaba ver el sol que ya se hundía por el oeste, tímido y melancólico, más meditabundo que en días soleados  por detrás de  la sierra de las Atalayas en el termino de Alcala, parecía como si empezara a sonar en un piano; un vals melancólico escapando junto a el, y volando para soñar en el mañana, yo mientras tanto admiraba tanta belleza de la madre naturaleza, y empezaba a disfrutar mas si cabe de esta pequeña salida, la carretera limpia y ensimismado en mis recuerdos del día no notaba pasar los kilómetros y de pronto me vi bajando las cuestas de Benicasiny en lazando con Castellón ya de noche, y mire hacia la derecha y ví los barcos fondeados en la bahía, las luces de la costa brillantes parecían luciérnagas en pleno verano en campos de jara y tomillo de mi vendita y siempre recordada Extremadura, y sin darme apenas cuenta estaba en la salida para  dirigirme a casa, pero no la tome, continué recto, no tenia ni ganas ni me apetecía, ni quería dejar de sentir estas sensaciones que en este momento recorrían mi cuerpo y mi alma y que se fundian en sentimientos profundos y sentido de vivir, di la vuelta cerca de Sagunto,haría 60 o 70 kilómetros mas, hasta llegar a casa, pero no podía dejarde sentir esos sentimientos que son como amores ... ¡ Tan simple como eso¡; no podía dejar de sentir… ver lo que nunca he visto, sentir mas haya de unos kilometros....el mirar despues de ver..........

Ser felices

Encasa sin novedad

 

ManuelM.  (MAMU_56)

 


CARBURAR UNA 2 T

Escrito por manuelmartin 08-03-2011 en General. Comentarios (11)
Como estoy viendo hace tiempo que son muchas las preguntas que me hacen muchos amigos a este bloc de como carburar una vespita, creo que si os leéis este MANUAL, hecho por el amigo Chema un gran endurero de toda la vida, lo tendréis mucho mas fácil (es un buen tocho jejej), el aquí se refiere a las motos de enduro pero es igualito para las Vespas, además da una serie de consejos que os irán muy bien.
Espero que si lo lee no se enfade el amigo chema.-





  
Carburar una 2T

De entre todas las tareas de mantenimiento, puesta a punto y preparación de un motor de 2 tiempos, la carburación es una de las que parece resultar más críptica y oscura para el usuario y, a veces también, para el mecánico.

Carburar bien, no es una tarea fácil pero tampoco está reservada para los grandes “gurús” de la mecánica. Es cierto que requiere grandes dosis de oído, tacto, vista y hasta olfato por solo citar los sentidos que intervienen en ella. La paciencia y la perseverancia, también son cualidades que tendremos que poner en juego (sobretodo al principio). Pero no es una tarea imposible para el usuario que, armado de paciencia y ayudado por sus sentidos, quiera acometerlas.

Si no eres un “manitas” o eres de los que a las primeras de cambio se ofusca y pierde los nervios cuando las cosas no te salen como esperabas, quizás esta no es una tarea para ti. Déjaselo a un mecánico experto en carburadores y carburación.

Si aún así te atreves, tendrás que tener en cuenta algunas pautas generales a la hora de carburar una moto partiendo de la carburación "Standard", pero en primer lugar vamos aclarar algunos conceptos y piezas del carburador.

En la mezcla aire/combustible que suministra el carburador, se pueden dar básicamente tres situaciones de defecto de carburación:

1º- Mezcla “rica”
2º- Mezcla “pobre”
3º- Mezcla “húmeda”

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va demasiado “rica”, nos estaremos refiriendo a que la mezcla aire/combustible lleva demasiado combustible. En estos casos también se suele decir que la carburación va “gorda”, “larga”, “gruesa” o “grasa”.

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va “corta”, nos estaremos refiriendo a lo contrario, es decir, que la mezcla aire/combustible lleva poco combustible. También se suele decir que va "fina", "pobre", "escasa".

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) es “húmeda”, lo que se quiere decir es que la atomización, pulverización o disgregación del combustible en el aire es insuficiente.

El carburador es el elemento mecánico que se encarga de suministrar la mezcla correcta de combustible/aire para que el motor funcione con el mejor rendimiento posible. La mezcla ideal es la que se conoce como la Estequiométrica, que es la mezcla de un gramo de combustible por cada quince gramos de aire aproximadamente. Esto es, la mezcla aire/gasolina de 1/14,7 a 1/15, es la relación Estequiométrica. Esta relación aire/gasolina, es la que, por así decir, se quema de forma perfecta no dejando oxigeno ni combustible sin quemar en los gases finales. Además de esto, el carburador tiene que funcionar de tal forma que esta mezcla de aire/combustible se haga en partículas de combustible tan pequeñas que un vez en la cámara de combustión se conviertan en un gas. Esto tiene que ser así porque, por un principio de física fundamental, los líquidos no arden sino que lo que arde son los gases que estos pueden desprender. Cuando acercamos una llama a la gasolina, lo que arde no es la gasolina sino los gases que está desprendiendo. Si llevasemos la gasolina a un punto de presión atmosférica muy alto y a temperaturas muy bajas, sería casi imposible que ardiera porque no desprendería prácticamente ningún gas. La gasolina tiene que llegar, por lo tanto, evaporada a las cámaras de combustión. De lo contrario estaremos hablando de una mezcla “húmeda”.

Hay quien piensa que añadiendo más combustible del necesario para conseguir esta relación Estequiométrica, se consigue más potencia y no es así, aunque más tarde matizaré un poco más esta afirmación. También hay quien piensa que añadiendo más aire se consigue la misma potencia con menos consumo y tampoco es cierto, aunque también tiene su matiz.

Si mezclamos aire gasolina con una proporción demasiado alta de combustible en relación con el aire, el combustible tendrá dificultades para encontrar el oxígeno necesario para deflagrarse y su combustión será más lenta produciéndose la consiguiente pérdida de rendimiento. Por si esto fuese poco deseable, en las 2T, la gasolina que no ha podido quemarse al no encontrar oxígeno suficiente, saldrá por el escape evaporándose a la atmósfera y contaminando más de la cuenta. Mientras tanto, el aceite, que no se evapora con tanta facilidad, nos pondrá todo hecho unos zorros de grasa. Especialmente el escape y parte trasera de la moto. Hay quien en estas circunstancias se dedica a reducir la proporción de aceite en la mezcla por debajo de lo recomendado por el fabricante. Lo hacen pensando que a la gasolina le sobra aceite mientras que lo que realmente le sobra es gasolina a la mezcla. Prueba de ello es que las 4T también llegan a engrasar bujías por carburaciones muy "gordas" aunque no llevan aceite en la gasolina.

Por otro lado, si la mezcla tiene una proporción de aire mayor que la necesaria, el combustible se quemará también más lentamente al encontrarse un poco "perdido" entre tanto oxígeno. Al ser la combustión más lenta, el rendimiento será menor y cuando se abra la lumbrera de escape, aún estará produciéndose la combustión de la mezcla, calentando en exceso la cabeza del pistón y la lumbrera de escape. A este calentamiento por combustión lenta, hay que añadir otro fenómeno que hace que el motor no se refrigere lo suficiente. Éste fenómeno es el que se conoce como Entalpía.

La Entalpía, sin entrar en una explicación científica, es la energía necesaria para cambiar de estado una sustancia y es el mismo principio que se utiliza para refrigerar, por poner un ejemplo muy conocido, un frigorífico. El frigorífico lleva un condensador y un evaporador. El evaporador va dentro del frigorífico y el paso del líquido refrigerante a gas, hace que baje la temperatura del evaporador y con este la del frigorífico. El condensador va en el exterior, de modo que un compresor comprime los gases resultantes de la evaporación y los condensa volviéndolos a líquido en el condensador exterior produciendo calor. Así, una moto que vaya carburada muy fina, se calienta más que una que vaya con la carburación correcta y mucho más que una que vaya con una carburación larga. El efecto del paso de líquido a gaseoso del combustible, es en definitiva que refrigera el continente del mismo y las piezas aledañas en contacto íntimo en ese contenedor (el carburador) y dentro del clilindro y carter motor, que es donde finalmente se produce el cambio de estado del combustible de líquido a gaseoso.

Aún con todo lo dicho, hay situaciones en las que se hace deseable que la mezcla esté por encima de ese ideal y otras veces por debajo. Al ralentí, por ejemplo, la velocidad del aire que circula por el carburador es tan lenta que el combustible no llega a “atomizarce” lo suficiente como para que la mezcla tenga la suficiente cantidad de combustible pulverizado para ser la correcta. Por lo tanto, al ralentí, puede que la proporción correcta aire/combustible sea de 12/1 e incluso superior. Del mismo modo, cuando vamos a digamos entre un tercio y medio gas, con la moto lanzada en recta de forma continuada, se da la situación de que el motor alcanza un número de vueltas mayor que el que alcanzaría en situación de aceleración y ese sobrerrégimen hace que la carburación se quede un poco corta. Puede que en estas situaciones la mezcla correcta llegue a ser de hasta 18/1 y es una situación normal que el motor puede tolerar y ahorra combustible.

Los carburadores están constituidos por un buen montón de piezas de aluminio, acero, latón y algunos materiales plásticos. Son muchas las partes del mismo pero aquí sólo vamos a hablar de las que son susceptibles de modificar la carburación por parte del usuario.

El cuerpo principal del carburador, está fabricado, casi en el 100% de los casos, en aluminio y constituye la pieza principal sobre la que van montadas el resto de elementos que constituyen el mismo.

Los chiclés o calibres del carburador, son unas pequeñas piezas roscadas al cuerpo principal del carburador. Normalmente son de latón pero también se suelen montar de material plástico. Poseen un taladro “calibrado” en la zona por la que tiene que pasar la gasolina y constituyen una de las piezas más importantes para carburar un motor. Aunque muchos carburadores suelen llevar más de dos calibres o chiclés, los que suelen afectar a la carburación son el de bajas y el principal o de altas. Si la moto falla al arrancar en frío con el uso del starter, puede que también tengamos que actuar sobre el chiclé de arranque pero no es nada frecuente.

La campana, corredera, guillotina, válvula de gas o compuerta, es el elemento que abre o cierra el paso del aire al interior del motor cuando abrimos el gas.

La aguja va montada en la campana del carburador y sube y baja de forma solidaria con ésta cerrando o abriendo el paso de combustible que “surte” el chiclé principal. Se trata de una pieza cilíndrico/cónica, normalmente de acero, con unas ranuras de regulación que, subiendo o bajando el clip de regulación, nos permite modificar la carburación.

El tornillo de riqueza o de aire, es un tornillo que, normalmente va montado en un lateral del cuerpo del carburador y es accesible desde el exterior del mismo sin que sea necesario desmontarlo. Este tornillo regula la cantidad de mezcla que entra en nuestro motor con el gas entre cerrado y hasta 1/8. Por ello se le llama también de “bajas”.

El tornillo de ralentí, es un tornillo que va montado también de forma análoga al tornillo del aire y que sirve para regular la velocidad de marcha del motor con el gas cerrado o al “ralentí”. Muchos carburadores de motocicletas de cross, sustituyen este tornillo por un tapón y por lo tanto no es posible regular la marcha al ralentí.

La cuba del carburador, es una pieza que contiene un flotador que, con la ayuda de una aguja, cierra el paso a la gasolina cuando ésta alcanza el nivel correcto en la misma. Es la pieza que queda más baja en el carburador y la que hay que desmontar para poder acceder a los chiclés. Muchos carburadores permiten acceder a los chiclés de baja y altas con solo desmontar una tuerca de registro montada en la parte baja de la cuba.

Elementos principales de un carburador desde fuera.
Imagen

http://img24.imageshack.us/my.php?image ... ralft0.jpg][IMG]http://img24.imageshack.us/img24/7677/vistageneralft









Pautas generales a tener en cuenta a la hora de carburar

1º- Cuanto más a nivel del mar (menor altitud), mayor tiene que ser el chiclé principal y de bajas.
2º- Cuanto mayor altitud sobre el nivel del mar menor chiclé principal y de bajas.
3º- A más frío, mayor chiclé principal y de bajas.
4º- Cuanto más calor, menor chiclé principal y de bajas.
5º- Un motor nuevo suele requerir chiclés ligeramente más grandes.
6º- Conforme la fibra del silenciador se va ensuciando, la carburación se va volviendo más larga.
7º- Por la mañana y por la noche, la carburación es un poco más corta que durante el día.

Por otra parte:

1º- Si estamos en situación de tiempo "Anticiclónico" (cielos despejados y buen tiempo), chiclés mayores.
2º- Si la situación es de "Bajas presiones" (cielos cubiertos y mal tiempo), chiclés más pequeños.

Esto quiere decir:

1º- Frío, poca altitud o tiempo "Anticiclónico" (buen tiempo), primeras o últimas horas del día = Enriquecer la mezcla.
2º- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del día = Empobrecer la mezcla.

Otra cosa que tienes que tener en cuenta es que si la moto falla con poca apertura del puño de gas, no servirá de nada cambiar el chiclé de altas. Si falla a medio gas, no servirá de nada cambiar el surtidor de bajas y si falla con el gas a fondo, por mucho que aprietes o aflojes el tornillo del aire, cambies el chiclé de bajas o montes una aguja diferente en una posición diferente, el problema va a seguir siendo del chiclé principal o de altas. Por ello hay que distinguir en qué afecta cada elemento del carburador a la carburación.


Influencia de los elementos del carburador en la carburación

1º- El tornillo de "ralentí" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza o de aíre) al "ralentí".

2º- El tornillo de riqueza, actúa en la carburación (junto con el chiclé de bajas) desde el "ralentí" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”. Su ajuste se determina en el número de vueltas, desde apretado a fondo, que va aflojado, por ejemplo -1,1/2, significa que desde apretado a fondo, hay que aflojar una vuelta y media.

3º- El chiclé de bajas, influye en la carburación (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralentí" hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho.

4º- El escote de la válvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas, junto con el tornillo de aíre a 1/8 de apertura y la aguja del carburador a 1/6 de apertura.

5º- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de apertura de gas, junto con el chiclé de bajas y el de altas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algo más de 3/4 respectivamente.

6º- El chiclé principal, influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de apertura.

Ahora bien, para detectar una mala carburación a cualquier régimen y poder corregirla por los síntomas, con el motor en caliente, hay tener en cuenta lo siguiente:

Con el motor al "ralentí":

1º- El motor se para = El "ralentí" está muy bajo. Apretar el tornillo de "ralentí".

2º- El motor gira demasiado deprisa = El "ralentí" está muy alto. Aflojar el tornillo del "ralentí".

Después de dar gas y dejar al "ralentí":

1º- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza está demasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).

2º- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza está muy abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla).

Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por el color de la bujía.

En primer lugar aquí http://www.fotolog.com/chemapa/43009872 teneis un enlace a mi fotolog con algunos ejemplos del color de la bujía.

Después de haber estado haciendo ajustes de ralentí y tornillo de riqueza y haber dejado luego en marcha el motor durante unos tres a cinco minutos sin dar más de 1/8 de gas en ningún momento.

Al sacar la bujía:

1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. Apretar el tornillo de riqueza (enriquecer mezcla).

2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Los ajustes son los correctos. Aquí http://www.fotolog.com/chemapa/40593399, podéis ver el color correcto de la bujía.

3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla demasiado rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).

4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto como en esta http://www.fotolog.com/chemapa/43009872 foto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla). En estos casos será conveniente revisar el conducto de marcha lenta del carburador (limpiar bien el carburador).

Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/8 como mucho:

1º- El motor tiende ahogarse y apenas sale humo = El surtidor de bajas es muy pequeño. Montar un surtidor de bajas mayor. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y apretar en su caso.

2º- Al motor le cuesta revolucionarse y sale mucho humo = El surtidor de bajas es muy grande. Montar un surtidor de bajas más pequeño. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y aflojar en su caso.

Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/6 del recorrido:

1º- El motor acelera con dificultad hasta que abrimos más el gas = El escote es demasiado pronunciado. Reducir el ángulo del escote.

2º- El motor se ahoga y sale mucho humo = El escote de la válvula tiene poco ángulo. Montar una válvula con más ángulo de escote.

Ajuste del surtidor de bajas y escote de la válvula por el color de la bujía.

Después de haber rodado unos tres kilómetros sin abrir gas más de 1/6 de gas:

Al sacar la bujía:

1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. El surtidor de bajas es un poco pequeño. Montar el inmediatamente superior.

2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor de bajas y el escote de la válvula son los correctos.

3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla un poco rica. El chiclé de bajas es un poco grande. Montar el chiclé inmediatamente inferior.

4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El chiclé de bajas es excesivamente grande y/o el escote de la válvula es demasiado poco pronunciado (poco escote o ángulo). Reducir el surtidor de bajas y, en caso necesario, montar una válvula con más escote (es muy raro que esto llegue a ser necesario).

Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4:

1º- El motor se ahoga y le cuesta acelerar hasta que abrimos más gas = La aguja está muy baja o la conicidad de la misma es muy poco pronunciada. Subir la aguja o cambiarla por otra de mayor conicidad.

2º- El motor acelera con síntomas de ahogo, pierde pistonadas (parece un 4T) y sale mucho humo = La aguja está muy alta o tiene demasiada conicidad. Bajar la aguja o montar otra con menos conicidad.

Ajuste de la aguja por el color de la bujía.

Después de rodar unos cinco a diez kilómetros en conducción ciudadana. Si abrir nunca el gas más de 3/4 y procurando rodar siempre a más de 1/6-1/4 de gas.

Al sacar la bujía:

1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. Subir la aguja una posición.

2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Tanto la aguja como la posición son las correctas.

3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla un poco rica. Bajar la aguja un punto.

4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Bajar la aguja un par de posiciones. Si la aguja estaba en la posición intermedia, puede que sea necesario cambiar la válvula por otra de menor escote.

Al acelerar o rodar con el gas entre a más de 3/4 y a fondo:

1º- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeño (comprobar el color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros ¡ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el chiclé principal.

2º- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendo pistonadas y al cerrar un poco el gas aumenta ligeramente este efecto = El surtidor principal es demasiado grande. Montar un chiclé menor.

Ajuste del chiclé principal por el color de la bujía.

El color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros (¡ojo, ver notas importantes al final!):

Al sacar la bujía:

1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidor principal es muy pequeño. Corremos el riesgo de gripar el motor.

2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y la carburación está bien afinada en altas. ¡Cuidado con usar menos de 1/40 (2,5%) a 1/60 (1,67%) de aceite en la mezcla en estos casos!

3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, en cuanto a la evolución de las condiciones climatológicas altitud etc., es una muy buena opción (¡¡¿Seguro que el filtro está limpio?!!).

4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menor diámetro. En estos casos, las bujías con electrodos de platino se suelen contactar.

Notas importantes:

Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y a temperatura de servicio y están pensadas, aunque son genéricas, más para una moto de 2T que para una de 4T.

Se supone que el filtro del aire está limpio. Se supone que el grado térmico de la bujía es el adecuado. Las indicaciones de "1/6, 1/8, 1/4, etc.", son orientativas.

Los ajustes que se hagan a cada uno de los elementos del carburador, afectan o pueden afectar al elemento inmediatamente superior o inferior ya que estos se "solapan" entre sí. Por ejemplo, al ajustar el tornillo de riqueza, hay que volver a ajustar el tornillo de "ralentí".

A veces nos podemos encontrar con una situación de restricción tan grande en un determinado paso del proceso que nos resulta imposible poder continuar. Este caso se puede dar, por poner un ejemplo, al regular la aguja del carburador. Si al regular la aguja del carburador, para intentar corregir una carburación muy corta al rodar con el gas entre 1/6 y 3/4, nos encontramos con que es imposible, puede que el problema sea del chiclé de altas. Esto es así porque puede darse el caso de que hayamos montado un cliché de altas tan pequeño que no sea capaz de surtir el combustible necesario ni para la situación de entre 1/6 a 3/4 de apertura de gas. Por ello recomiendo siempre empezar por los ajustes standard.

Algunos carburadores, en lo que se refiere al tornillo de riqueza, funcionan al revés. Esto es: apretar es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla. Consultad al fabricante.

A la hora de hacer la prueba del surtidor principal (lanzando la moto a fondo durante unos cientos de metros) hay que partir de un surtidor ligeramente mayor que el que supongamos que es el correcto. A partir de este, ir disminuyendo poco a poco hasta dar con el surtidor correcto. De no hacerlo así, corremos el peligro de gripar el motor.

Entre una prueba y otra, no ajustar más de un elemento a la vez. Es decir: si ajustamos la aguja del carburador, no cambiar el surtidor de bajas o de altas ya que ello podría enmascarar el verdadero efecto del ajuste que estamos haciendo.

Una vez tengamos nuestra moto perfectamente carburada, no nos podemos “despistar” ya que hay que tener en cuenta que:

Si la hemos carburado para una altitud sobre el nivel del mar muy grande o para una situación Bajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore el tiempo o haga mucho frío, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lo hacemos, corremos el riesgo de gripar el motor.

Si por el contrario hemos carburado para Frío, poca altitud o buen tiempo, lo que ocurrirá, en cuanto haga Calor, mucha altitud o mal tiempo, es que la mezcla será demasiado rica pero en este caso no corremos ningún riesgo de gripar el motor. Lo peor que nos puede pasar es que engrasemos la bujía y que la moto no dé todo su potencial.

Espero que esto os sirva de ayuda.

Ahí va la bibliografía.

Arias Paz, Motocicletas: edic. 12ª de 1957, edic. 19ª de 1971 y edic. 33ª de 2005.

Arias Paz, Automóviles: edic. 16ª de 1951 y edic. 51ª de 2000.

Luis Ruigi, Preparación de motores de competición, de la Biblioteca CEAC del Taller de Automóviles.

Varios autores, El motor de dos tiempos, de la Biblioteca CEAC del Motor y Automóvil.

John Robinson, Motocicletas, Puesta a punto de motores de 2 tiempos. 5ª edición de 1991, editorial Thomson/Paraninfo.

John Robinson, Motocicletas, Preparación de motores de 4 tiempos. Edición especial para Libro Motor, S.L. 2004, editorial Thomson Editores Spain Paraninfo, S.A.

Varios autores, Motor de dos tiempos de altas prestaciones RS125R, Universidad Politécnica de Valencia. 1996.

Por si queréis consultar alguno de ellos.

El texto es totalmente original de modo que si lo usáis para algo, nadie salvo yo os puede reclamar derechos de autor. No hay nada copiado.

Quiero dar las gracias a todos los que, siendo de este foro o no, me han ayudado a ir mejorando este manual. Entre ellos Manolo Gamito, motranqui y Enigma4W.

Saludos. Chema57.[URL=

Un dia entre amigos

Escrito por manuelmartin 23-02-2011 en General. Comentarios (1)

MORELLA  (CASTELLON)

FOTOS

 https://picasaweb.google.com/111061545856355275994/SalidaALaBalma#

 REPORTAJE

 http://www.youtube.com/profile?gl=ES&hl=es&user=MAMU56#p/a/u/0/UDMyvFnxHTo


Domingo 20 de Febrero, las ocho de la mañana y termino de ducharme, miro por la ventana y veo un día radiante de sol,¡¡¡bien¡¡¡, me digo a mi mismo, será un día perfecto para rodar por el interior de la provincia junto a los demás amigos y conocidos, en esta salida que organiza Stil-Moto, me apetecía rodar entre el elenco de marcas de nuestro panorama motero, habían  Ondas, ¡por cierto¡¡ entre ellas brillaban con luz propia una NS 400 R preciosa, y una  NSR-RC 400 tricilindrica increíble,también, Yamahas, alguna Harley de época, y por su puesto una kawasaki 750 ZXR  la niña de mis ojos hace muchos años y que nunca he tenido, …pero no la descarto…..aunque se que en la vida no todo se puede tener, por eso las ilusiones nos hacen mirar hacia delante siempre con la ilusión de tener aquello que no se tiene. También había un sinfín de Scooters  de todas las marcas entre ellas mi plástico Vespa.

Pero por encima de todas estaba la vespa 200 PX de mi amigoJJPOLIT, eso si es un motero, no como algunos que desde que tenemos el plástico no despegamos nuestro trasero de el jejeje, pero os aseguro que la gran vuelta de Peregrinos (Zaragoza) será con la Madrileña.

¡¡Bueno que me enrollo¡¡, la primera parada para el almuerzo fue en Atzeneta, pueblo situado en el interior de la provincia deCastellón, a orillas del río Monleón y según algunas propuestas de comarcalización se sitúa en la comarca del Alcalatén aunque por comarcalización histórica se encontraría en el Alto MaestrazgO.

Del almuerzo os puedo contar que los bocatas que hacen en este bar donde es “casi” parada obligada cuando tu camino tiene como objetivo los kilómetros por el interior de la montañosa provincia de Castellón, un bocata de jamón pan tumaca, buenísimo,un poquito de vino con casera, una ensaladita y por su puesto el “cremaet”, que para Carlitos Vespaciano (no estaba en esta salida) es una religión y para los demás un goce para el paladar…y digo yo¡¡no solo de pan vive el hombre¡¡¡, creo que es, uno de los momentos más gratificantes de estas reuniones-motero-gastronomicas que a modo de ritual se sucede cada fin de semana.

También es gratificante ver tanta mujer como había en esta salida, me encanto ver a las respectivas de tanto amigo que hacia tiempo que no las veía, y desde aquí las animo a que no se queden en casa cuando los “amos”de la moto tienen ganas de rodar, ellas también forman parte de este mundo de las dos ruedas, y si no, concienciaros y coger el manillar y probar, que seguro os gusta ir mas delante que detrás jejeje.

Se termino el almuerzo y pusimos rumbo hacia Torre d´enBesora, continuamos y dejamos a la derecha Albocàsser un importante nudo de comunicaciones en el norte de la provincia de Castellón y en plena sierra D´enGarceran, cojemos el cruce hacia la izquierda, la carretera CV-15 va de Albocasser hacia Ares del Maestre que nos llevara  hasta el Coll d´Ares esta en perfecto estado, el día con sol y nosotros disfrutando de cada kilómetro que hacemos, carretera muy ancha, con arcen y con muy buen asfalto, no hay mucho trafico rodado de coches, no hay sombras en toda la subida y en este tiempo eso es importantísimo por el hielo que podemos encontrar en cualquier curva, las vistas del pueblo de Ares del Maestre encima de su peña son realmente bonitas, la subida muy tendida sin apenas porcentajes de dos dígitos, pero hay mucha posibilidad de encontrar fuerte viento de cara, hoy no soplaba en demasía pero si se apreciaba un liguero y molesto viento lateral, coronamos la cima del Coll d´Ares que esta a 1137 metros, sin novedad alguna, y seguimos hacia Morella por la CV12, 35 kilómetros de tramos con curvas de alta montaña y en pleno Maestrazgo un lugar seco,árido, frío, es una comarca histórica y natural que se extiende por el norte de la provincia de Castellón y el sureste de la provincia de Teruel. El nombre de Maestrazgo deriva del término maestre,ya que estos territorios se encontraban bajo la jurisdicción del Gran Maestre de las órdenes militares del Temple, San Juan y Montesa, antes de llegar a Morella nos paramos el grupo numeroso que íbamos en un mirador que hay en un hueco de la sinuosa carretera, y desde donde se ve la ciudad con todo su esplendor, lo único que afea esa vista son los modernos molinos de viento (y no precisamente los de Don Quijote ) pero es parada obligada el hacerse la foto, las vistas son espectaculares y bellísimas, si tenéis la oportunidad de estar en Castellón no os perdáis esta maravilla de pueblo,.. y ya en el, repostamos nuestras motos y estiramos piernas y riñones, no son muchos kilómetros pero siempre viene bien al cuerpo, otros se fuman su cigarrillo de rigor y algún que otro revisa su montura, todo en orden, ¡¡bueno¡¡ todo no, yo me entretengo mas de lo habitual y cuando salgo del lavabo de limpiar mi visera del casco que un inoportuno y gran insecto se  empeño en ensuciarme suicidándose contra ella, veo que estoy solo, se marcharon sin miiiiiiiii,¡¡que no cunda el pánico, me digo, como se suponía que la comida era en Zorita,en concreto en la ermita de la Balma, pues hay nos veríamos..(eso creía yo jejeje) me pongo en marcha y ya en la CV14 no veo mucho ajetreo de motos, y pienso ¡¡¡¡¡raro¡¡¡¡, pero estarán ya todos allí, y como tenia suficiente tiempo hasta la hora de la comida pues voy tranquilo y paro en Ortells, una pedanía de Morella,pueblecito precioso casi en ruinas, tiene una Casa-castillo preciosa de piedra,  (que aún está en pie en la plaza mayor), este pueblecito es un lugar donde la paz se siente casi interiormente en cada una de sus estrechas calles, donde cualquier ruido puede ser una herejía a la paz, y yo no paro de hacer trabajar a mi cámara de fotos para que después vosotros las podáis ver y disfrutar, ya con el botín en la tarjeta digital, me pongo rumbo a la Balma  no si antes parar para hacer mas fotos en Zorita, aquí ya me mosqueo un poquito….¡¡no hay motos aquí¡¡¡  huís¡¡¡, me parece que algo pasa, y vaya si pasa, como que estoy en la Balam y aquí no hay un vivo con moto, ¡¡jolines¡¡ como es posible…haberrrr, …pensemos, si me habían dicho que se comía aquí donde esta la gente, cojo el teléfono y llamo a Javi, ¿oye Javi, no se comía aquí?, ¡¡pero tu donde estas¡¡…..¡¡oño¡¡ pues en la Balma,…¡¡no hombre no¡¡, lo cambiaron y ahora se come en Villafranca,.. me dice….¡¡¡ahhhhhhhhh¡¡¡ ¡¡que no cunda el pánico, me digo, otra vez, y pienso, desde donde estoy por Morella son 54 kilómetros en plena montaña, no pasa nada un paseito …¡¡¡si¡¡……… ¡¡si¡¡, eso en otra persona seria lo normal, con migo en vespa noooooooooooo, por que el camino mas corto seguramente es el mas largo, por que en vez de irme por donde me tenia que ir,me digo,.. igual es mas corto por Forcal, Cintorres, y claro lo previsible se hizo realidad, me perdí,.. para que engañarnos, y en vez de irme a la derecha en el cruce de Cintorres, me voy al contrario jejeje hacia la Todolella, la Mata y dirección Olocau del Rey, me doy cuenta por el sol que estoy circulando al contrario y vuelvo por mis “pasos”, otra vez a tras y llego nuevamente a Cintorres, en esto pienso que de comer será a las tantas, paro y le pregunto a un buen hombre por donde es elcamino mas cerca para ir a Villafranca, y me dice no esta tan lejos, y me sugiere una pista medio asfaltada y que cruza toda la montaña, pero que me llevara nuevamente detrás del  Coll d´Ares, ¡¡madre mía¡¡¡,pero si Ares lo pase a las 11´30 de la mañana… pero no había otra solución, así que me adentro en la pista que el buen hombre me dijo, y por Dios que fue lo mejor del día, preciosa y estrecha, entre pinares y una vegetación increíble y un olor a verde que entraba por cada poro, reduzco la velocidad por que pienso que si me caigo por un barranco de estos no me encuentran hasta que las ranas lleven cantimploras en la chepa, jejeje, después de casi veinte minutos veo que salgo de nuevo a la carretera es la CV12, ¡¡¡PERFECTO¡¡, estoy en el buen camino, y de hay al restaurante, son las14, 40 horas, me habrán dejado comida, pero si, tenia comida, los demás estaban en el primer plato, cuando me ven aparecer todo eran pregunta y según les iba contando no se lo podían creer, estaban alucinados y perplejos de la miniaventura hecha, sobre todo por los kilómetros de mas hechos, y yo quitándole importancia…pero el comentario era el mismo…¡¡tio¡¡ tu te subes en una vespa yte pierdes en la cabeza de un alfiler, y creo que en algo si tienen razon los que me conocen, pero es que cuando me subo en la vespa se me olvida hasta el respirar, me siento tan bien que es difícil que las personas “normales” me entiendan, pero yo siento que los kilómetros no son kilómetros  encima de una vespa, son deseos de vivir despacito para sentir la vida entre sentimientos mas haya del tiempo de vivir.

Y mientras plato y plato desaparecían de entre nuestras manos, las charlas y la buena compañía seguía más animadas que nunca, se empezaron a dar los regalos en el sorteo, y todos pendientes para silbar,abuchear y lanzar alguna que otra servilleta al afortunado del premio encuestión,  pero todo con el mismo fin, el pasar un día junto a los amigos y conocidos, disfrutar de la buena compañía y sobre todo……….ser felices con nuestros amigos y nuestras motos, sean cuales sean y de la marca que tengan.

Eran las 17´25 cuando salimos del local de la comida, y ya se notaba el frío de la montaña, la vuelta se preveía mas fresquita, pero ¡¡eso si¡¡, con el estomago en perfecto estado para aguantar hasta la noche, nos pusimos en marcha, repostamos en la gasolinera de Villafranca y ya listos para de un tirón, llegar a casita, yo había pensado hacer un rodeo y tomar el cortadito en Vinaroz…si, ¡¡lo se¡¡, esta al contrario de donde esta mi casa…igual 130 kilómetros mas desde donde estoy, pero era temprano y me apetecía, pero llegando a Albocacer veo al amigo JJPolit, con la vespita px que tiene problemas y se le va parando cada cierto tiempo, le pregunto que quiere hacer y me dice que mientras aguante ira tirando de esta manera, le digo que me voy detrás de el por si se para la vespita hasta Vall de Uxo, así que en vez de ir para el norte me voy hacia el sur, unos cuantos kilómetros deida y vuelta mas ¡¡¡perfecto¡¡¡, el camino lo hicimos mas despacito de lo normal, por que cuando quería la vespita se paraba y vuelta a empezar, pero aunque parezca mentira fue el colofón perfecto a un día perfecto, le deje en las puertas de su pueblo, un abrazo y hasta otra amigo JJPolit.

En casa sin novedad

 

PD. Espero que esta crónica no sea tan “desconcertante”,como algunos de mis escrito,…dedicada a ti,……….para que algún día, seas parte en alguna salida entre amigos de la moto.

 

Manuel M.  (MAMU_56)

Vuelta a las andadas

Escrito por manuelmartin 21-01-2011 en General. Comentarios (7)



Hacía dos años que faltaba a Motauros, todos y todas los que seguís mis andanzas en vespa por este bloc ya sabéis las circunstancias por las que he faltado (no os quiero aburrir  contándolo de nuevo), pero este año,Veni, vidi, vici,(Vine, vi y vencí) frase atribuida a Julio Cesar a su vuelta de la guerra de las Galias, pero yo no luchaba con espadas, escudos y lanzas, por que las trampas de esta carismática “guerra”  año tras año son en forma de inclemencias del tiempo que nos pone a todos los “penitentes” que desde todos los lugares queremos estar en Tordesillas a orillas del Duero.

Este año las previsiones del tiempo eran según se acercaba el viernes de salida perfectas para rodar en vespa, pero yo no me fiaba, tengo muchos kilómetros amis espaldas como para fiarme, (siempre hay una nube no amiga que se presenta de improvisto) por si un caso  el miércoles empecé a sacar la ropa de invierno y lluvia ¡¡TODA¡¡, la expuse encima de una cama para ver y repasar mil veces si me faltaba alguna cosa, no fiándome mucho me hice una lista y la puse a la vista en la puerta de la nevera, ¡¡¡¡¡por si me acordaba de algo mas o me faltaba algo que no veía  jejejej¡¡¡¡¡, y parece que surgió efecto, mas bien me pase, pero mejor que sobre, que no morirse de frío encima de la vespita.

Y llego el gran día de la marcha, Viernes, ocho de la mañana, cierro el garaje y pongo “el plastico” en marcha, ¡¡¡¡¡ah¡¡¡, no os he dicho que este año estrenaba vespa, ¡¡SI¡¡ una 250 I., ya os iré contando mis impresiones, pero os confieso que antes de cerrar el garaje no pude salir de el sin antes, acariciar mi Madrileña, se que ella estaba triste, me iba sin ella, mi amiga, mi compañera de tantos y tantos kilómetros, de tantas horas, de tantos sentimientos, olores, colores, sensaciones, me ha llevado en ocasiones tan lejos que me resultaba difícil volver donde nunca antes había estado, muchas veces durante algún trayecto difícil creía que me hablaba, ¡¡no lo creo, ahora se que me hablaba¡¡¡, lo que nos dijimos queda para nosotros, la volví a acariciar y oler, la bese con sentimiento pero esto no es el final, por que nos quedan tantos kilómetros como sentimientos hay en el aire que recorreremos juntos.

 

No miro atrás, me pongo el casco, me ajusto guantes, me santiguo y  gasssssssss, las primeras impresiones del día son buenas, hay sol, no hay aire, y la carretera no esta muy llena de latas,empiezo a notar las primeras impresiones del “plastico”, se aguanta bien en curvas, la velocidad de crucero en autopista es realmente alta para ser una 250y vespa, pasando por Segorbe las primeras rampas un poco serias hay se nota que es vespa por que baja ostensiblemente su rendimiento (intentaremos arreglarlo),pero de todas las formas es muchísimo mas rápida que la madrileña, me salgo dela autovia para seguir todo el viaje por la nacional A23, que discurre paralela a la autovía Mudéjar, desde ella no se pueden ver las torres en dicho estilo que tienen algunas poblaciones de la zona, ¡¡motivo¡¡ ver los pueblecitos de sus alrededores, donde la vida discurre placida y sencilla, donde las chimeneas no han dado paso a calefacciones en multitud de sencillos pero calientes hogares.

Hago mi primera parada en la venta del Aire ya en la provincia de Teruel, primer cortadito caliente, primer reportaje y saco las manoplas del frío, en esta zona se hace notar estamos a cero grados y con niebla que seria una constante eneste fin de semana. Reanudo el viaje y dejo a tras Teruel, Monreal del Campo, y en Calamocha ya sin niebla y mas a gusto por que la temperatura ha subido algún grado me desvío hacia Daroca, nuevo respostaje y ya en Calatayud (Zaragoza)siempre que paso tengo que entrar a ver esta maravilla de pueblo, la Puerta de Terrer, un edificio increíblemente bonito, adornada con los blasones de Calatayud y los Austrias, esta también la Iglesia de San Andrés Iglesia mudéjar y su interior tiene unos grandes arcos que llaman poderosamente la atención de los neófitos en arte como un servidor, ya con el descanso y empezando a disfrutar del viaje me hacen estar parado sobre unos veinte minutos por problemas en una obra de la carretera, me desvío a la N234 y paso por Soria, esta vez el frío se hace mas patente en la visera del casco, que se empaña mas de lo que yo quisiera por que después son las gafas,tengo que parar para limpiarlas, me tomo mi tiempo no hay prisa, mi siguiente parada a comer con el amigo Ponte y su chica, lo malo que llegue tarde para hacerlo juntos, con tanta parada y la niebla, Diana tuvo que irse al cole (es profesora) y comimos el amigo Ponte y un servidor, la charla de la comida supondréis de que se hablo…de vespas y de …mas vespas, como no tenia que ser menos, Gracias Dianita por dejar pagada la comida, te debo una…..con tu chico también, que es vespero-celoso y buena gente, al terminar pasamos por el cole para despedirme de la profe y pongo rumbo a Tordesillas, ahora si que estoy disfrutando del viaje, una buena comida con los amigos, hace milagros, silbo dentro del casco alguna canción de otros tiempos, me encuentro feliz el viaje esta saliendo perfecto, incluso con la niebla que no me deja desde antes de Aranda y que  me acompañaría hasta la inscripción en Motauros, son las 18´30 y hay cola, mas que otros años, la vespita no pasa desapercibida alguno que otro comenta y lo que mas me gusta que ellas se hacen foto con mi vespa, si es que donde haya una vessspa, se hace la inscripción y entro al recinto esta el Alberto esperándome  y con una infraestructura digna de una organización de primera, primeras presentaciones con los demás y primera vuelta por el recinto, es viernes a ultima hora y en el recinto ya se ven multitud de hogueras por doquier, parece la noche de San Juan, pero en Enero y lejos de la playa, primeras fotos,primera simpresiones y sobre las 22 horas me marcho hacia el hotel, el amigo Alberto insiste que me quede, lo conozco demasiado como para entrar al trapo de la juerga. Una buena ducha y la cena resultan el mejor bálsamo para los 647 kilómetros de hoy.

SABADO,7´30 de la mañana, día grande de MOTAUROS, levanto la persiana del balcón y la niebla continua, y recuerdo mirando ese manto blanco el terminar de un  poema de García Lorca… ¡Oh lluvia silenciosa que los árboles aman, y eres sobre el piano dulzura emocionante; das al alma las mismas nieblas y resonancias que pones en el alma dormida del paisaje!.

Nueva duchita, buen almuerzo y para el recinto, hoy estoy con energías renovadas y veo que durante la noche han llegado muchísimos moteros y siguen llegando, alas 11 tenemos la excursión a Nava del Rey, miles y ¡¡digo¡ miles de motos de todas clases y colores, de marcas y cada una de ellas llevando ilusiones y sensaciones unidas por una pasión LA MOTO  en general, yo recuerdo que me tengo que volver hacia el recinto por que tenemos que ir a comprar las cosas para hacerla paella, pero los niños de la noche parece que la juntaron con el día y  por la noche todos vamos a Roma, pero después de haberse bebido la cosecha del2006 y hacerse de la familia JB ,los ánimos no estaban por la labor de levantarse pero con tesón y amor se consiguió,se compraron todas las viandas y cocínanos la paella que por la cantidad de personal que se apunto creo que fue todo un éxito del chef Alberto y de los que solo se mancharon al intentar ayudar, a las 19 horas en la carpa principal era el Bique Shom Motauros y festival de música, como no podía faltar el caldo Motero, una nueva vuelta por las instalaciones y cenar en uno de los muchos puestos que hay y que a estas horas esta a  rebosar de personal. Y lo que mas me ha llamado la atención este año fue la puesta en escena del desfile de las antorchas, para todo el que no haya estado nunca intentare describírselo lo mejor que sepa, se empieza con un castillo de fuegos artificiales y terminado este se enciende todo el puente con bengalas, luego se le da a cada motero, una bengala (al acompañante) se sube por el puente a orillas del rioDuero y se recorren las calles principales, rindiendo de esta manera un sentidoy recordado homenaje a todos los amigos que nos dejaron.Por supuesto esta todo el pueblo en este acto y seguramente la comarca también

Regresamos a la carpa principal donde ya os puedo decir poca cosa por que cuando la fiesta empezaba a “desmadrarse” pensé que lo mejor era retirarse, mañana tenia por delante 647 kilómetros,MOTAUROS 2011 termino, viva MOTAUROS 2012.

La vuelta me la tome con tranquilidad he hice turismo, creo que seria muy largo el contaros todos los sitios que visite, pero os aseguro que España la mires por donde la mires es bella.

 

Encasa sin novedad

 

Ser felices

 

Manuel M. (MAMU_56)  


Nueva Vespa PX 150 2011

Escrito por manuelmartin 06-01-2011 en General. Comentarios (0)

Vespa PX 150 2011 

Año nuevo vespa nueva, aquí os presento para todo aquel que no haya visto la nueva vespa que se supone entrara este año en el mercado, para los “puristas” en hacer viajes con estas motos como lo es un servidor es todo un descubrimiento y un gozo, por que últimamente estoy haciéndolo en mi ultima adquisición una 250 con inyección electrónica, las conocidas como “plásticos” y creo que se pierde ese gusto a rodar en “riesgo” ese mundo de aventura que es rodar con una vespa de serie, ese mundo de ir despacito pero disfrutando de todo aquello que se cruzaba entre la vespa y el horizonte,  ese mundo donde el ruido es menos ruido y cualquier ruido parece que te quedas tirado en la cuneta por cualquier rotura. Con esta nueva vespa con motor de inyección electrónica se tendrá muchísima mas fiabilidad y el consumo “creo” que bajara de un modo ostensible, el único pero que podríamos poner es la cilindrada corta 150 cc, pero lo que si estoy seguro es que se recuperara la aventura perdida, mientras recupera el kilómetro perdido en algún lugar de fantasía he ilusiones con una vespa.  
Esta será mi nueva adquisición casi segurísimo por que es como volver al pasado de sueños y fantasías con la V  de vespa, con la V de vida, con la V de victoria, con la V de volver a mis orígenes …con la V  de Fantasía……..¡ah¡¡¡, que no es con V…..para mi si lo es…por que es Fantasía de volver a sentir sentimientos.  

                                                                                                                                                        
En 2011 vuelve la PX, con mejoras como la inyección electrónica pero manteniendo intacto su espíritu de clásico.





   
           
 

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Ficha técnica de la Vespa PX 150 2011
   
Motor
      
Tipo de motor    Monocilíndrico 2 tiempos       
Cilindrada    150cc        
Diámetro x carrera    57,8 x 57 mm.       
Encendido    CDi inyección electrónica       
Refrigeración    Por aire forzado       
Arranque    Eléctrico y a pedal       
Cambio    Manual de cuatro marchas
      
Parte ciclo 
    
Bastidor    Bastidor en acero       
Suspensión Delantera    Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto       
Suspensión Trasera    Amortiguador hidráulico       
Freno Delantero    Disco de acero con control hidráulico de 200 mm       
Freno Trasero    Tambor con control mecánico de 150 mm. Ø        
Neumático Delantero    3.50” - 10”       
Neumático Trasero     3.50” - 10” 
    
Dimensiones y medidas 
 
   
Longitud    1.810 mm.       
Anchura    740 mm.       
Altura Asiento    810 mm.        
Distancia entre ejes    1.260 mm.       
Capacidad Depósito    8 litros       
Peso en vacío    97 Kg.       
Homologación    EURO 3